一、航運業降碳**重要的路徑——使用低碳燃料使用低碳/零碳燃料是航運去碳化的必然選擇，市場共識是從LNG過渡到可再生的氫、氨或甲醇。研究不同燃料的物理化學特性，可以在內燃機、燃料電池等各種末端設備中應用，從技術上完全可行。盡管燃料電池沒有熱化學反應且效率較高，它在功率容量、經濟性、**性和耐久性方面仍然面臨著諸多挑戰。對于大型商船而言，其應用前景尚不明朗。但預計內燃機仍將是主流選擇。

二、替換燃料船舶發展

LNG運輸船不僅解決了貨艙蒸發氣排放或再液化的難題，而且化石基LNG與船用燃油相比在經濟性上具有競爭優勢，因此LNG作為船用燃料受到廣泛追捧。作為一種過渡燃料，化石基液化石油氣（LPG）目前在部分液化石油氣運輸船和乙烷運輸船上被用作燃料。然而，預計它不會擴展到更廣泛的船舶類型，并且在長期應用前景方面也較為有限。

目前，全球范圍內已經有數十艘氫動力船舶進行了應用示范。就生產成本而言，氫氣是**便宜的燃料之一，但就運輸和儲存成本而言，氫氣相對昂貴。液氫可以擊敗氨、甲烷但是甲醇的運輸成本低。

受限于氨燃料發動機目前還未商用，氨作為燃料在船上的實際應用尚未真正開始，卻是航運業實現零排放具潛力的燃料。

截至2022年底，已有24艘甲醇動力船可供使用。甲醇動力的新造船訂單增長迅猛。未來，甲醇的應用主要基于生物質甲醇，特別是利用風能、太陽能、水能、核能等清潔能源以及捕集CO2合成電制甲醇。CO2來源和生產成本是甲醇動力航運發展的兩大主要難題。

三、替換燃料成本對比

從全面交付成本的角度來看，甲醇目前是航運燃料中價格ZUI低的。而從生產成本角度考慮，氫氣的成本則是ZUI低的，但是由于其運輸、儲存成本相對較高，因此在技術得到突破之前，氫氣的大規模應用將受到限制。